Kaefki

Potoczna nazwa kutrów rybackich typu SKS-240, B-12 i B-25, budowanych na wzór niemieckich dużych kutrów typu KFK. Powstało ich w polskich stoczniach kilkadziesiąt, wśród nich m.in. żaglowiec szkolny Henryk Rutkowski, szkolny jacht motorowy Podhalanin czy całkowicie już stalowy statek badawczy Doktor Lubecki.

Historia

Kutry rybackie kaefki budowane były na wzór niemieckich dużych kutrów typu KFK (Kriegsfischkutter), które w czasie wojny powstawały w niemieckich stoczniach jako jednostki pomocnicze marynarki wojennej, a po wojnie mogły być łatwo przystosowane do rybołówstwa.

Polskie kaefki wywodziły się od kilku niedokończonych kutrów typu KFK znalezionych po wojnie na polskim Wybrzeżu. Z pozyskanych wówczas części zmontowano sposobem gospodarczym co najmniej 2 kutry dla armatorów prywatnych (Gdy 16 i Gdy 76), a w Stoczni Szczecińskiej powstało (również ze znalezionych części) 6 kutrów typu SKS-240, a 7. został ukończony jako żaglowiec szkolny Henryk Rutkowski.

Od 1953 r. Stocznię Remontową w Gdyni zaczęły opuszczać wzorowane na nich kutry typu B-12 o stalowych wręgach i drewnianym poszyciu – zbudowano ich 46, dla różnych spółdzielni rybackich polskiego Wybrzeża. Ich rozwinięciem były kutry typu B-25, budowane w Stoczni Remontowej w Gdyni w latach 1955-1958. Powstało wówczas 18 jednostek tego typu, 4 kolejne ukończono jako statki badawcze i kontrolne, następne 4 – jako kutry ratownicze typu R-1, a 1 – jako szkolny jacht motorowy Podhalanin.

Następnie ta sama stocznia podjęła budowę kutrów typu B-25s, całkowicie stalowych. Zbudowano ich 80 (w tym 2 dla Kuby i po 1 dla Irlandii i Norwegii oraz badawczy Doktor Lubecki) w latach 1958-1971, po czym ich produkcję przeniesiono do Ustki. W tamtejszej stoczni w latach 1971-1978 wybudowano jeszcze 62 kutry tego typu.

Dane techniczne:

Typ B-25s. Pojemność 106 BRT, ok. 40 NRT; nośność 40-55 t; wymiary 24,6 × 6,6 × 2,3 m; 1 silnik spalinowy, ok. 240 KM; prędkość – 10 w.; załoga – 7-10 osób.

autor: Marek Twardowski (2006 r.)